现在不少汽车品牌都喊着“入门即高配”的口号，可实际买车时却发现，入门版往往少了关键功能，所谓的“高配”更像是营销噱头，让期待的用户难免失望。大家选车时也越来越谨慎，不再轻易相信口号，更看重实际能拿到的配置。而九月有款车却用销量证明了自己——领克10 EM-P不仅把“入门即Ultra”落到了实处，还靠着这份实在，冲到了细分市场TOP2，收获了五千多位车主。
从具体销量数据来看，领克10 EM-P的市场认可度有明确支撑。在2025年9月全国18万以上插电式混动轿车零售销量排行榜中，它以5077辆的成绩位列第二。作为领克旗下首款中大型插电式混合动力轿车，它九月才上市，却能快速突围，核心在于打破了“高端配置必高价”的行业潜规则，以16.38万起的限时售价，将以往30万级甚至50万级车型的配置纳入全系标配，真正实现了“入门即Ultra”。
在性能与驾控层面，领克10 EM-P的“Ultra”实力体现在硬件配置上。它搭载EM-P智能电混系统，由1.5T Evo全新电混专用引擎+DHT Evo混动电驱组成，DHT Evo混动电驱含P1电机+P3电机+3挡变速箱，与后桥P4电机协同工作，最大功率达390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速仅需5.1秒，极速可达210km/h，同时CLTC亏电油耗低至4.2L/100km，兼顾性能与节能。底盘部分，其采用纯铝合金双叉臂独立前悬架+增强版五连杆独立后悬架，配合液压可变阻尼悬架技术，平衡操控稳定性、舒适性与运动性。更关键的是，它全系标配eAWD智电四驱，打破了传统合资品牌将四驱配置与高定价绑定的技术壁垒，让入门用户也能拥有高阶驾控体验。
智能座舱方面，领克10 EM-P同样展现“标配即高阶”的特点。车内内置高通骁龙8295智舱芯片，搭配LYNK Flyme Auto 2系统，可本地运行大语言模型和复杂AI任务，操作流畅且功能丰富。搭载的Flyme Al大模型拥有行业领先的情感模块，能实现类人化情感交互，一站式调用用车、出游、娱乐等核心功能，无需额外付费升级，入门版本就能享受全面的智能座舱体验。
辅助驾驶部分，领克10 EM-P的配置优势更为突出。它全系标配激光雷达，至高搭载英伟达Thor芯片及千里浩瀚H7方案，支持至高38项安全辅助驾驶功能。经过OTA升级后，还能实现满血版车位到车位领航辅助，可完成车位到车位、P挡到P挡的全流程辅助，支持全速域激活、全闸机通行、全场景贯通，真正做到一键即达，让入门用户也能享受到高阶辅助驾驶带来的安全与便捷。
要知道，在领克10 EM-P上市前，20万级插混轿车市场多采用“基础配置够用、高端配置加价”的策略，用户想要四驱、高阶辅助驾驶等功能需额外付费。而领克10 EM-P以“20万级唯一标配四驱+激光雷达”的差异化策略，彻底解决了用户“选配置、做取舍”的痛点。
显然，领克10 EM-P能收获五千多位车主认可，靠的不是空洞口号，而是“入门即Ultra”的实际配置。对于厌倦了“营销噱头”的消费者来说，这样一款配置扎实、无需妥协的车型，无疑是更可靠的选择，也让它在九月成功冲进细分市场TOP2，成为插混轿车市场的亮眼存在。
校对 任盈
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